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高清電視再次成為媒體關注浪潮的頂峰

2019-04-07 10:22:27 來源:

首先,日本在模擬標準上投入了大量資金,但預計這將被數字技術淘汰。1992年,歐洲標準的努力遇到了無法處理高清電視質量圖片的地面系統的問題。在那一年的美國,聯邦通信委員會拒絕采用提議的六種標準。加拿大設計與制造部門專注于對您而言至關重要的最新軟件和產品。深入探索生成設計,電子元件,3D打印,快速原型設計和機器學習等令人興奮的創新。學到更多!

今天,高清電視再次成為媒體關注浪潮的頂峰。但事情發生了變化。歐洲社區不再專注于構建將更多像素打包成視頻圖像的HDTV標準,而是將注意力轉向開發數字傳輸標準。超過130家在歐洲競爭數字業務的公司組建了數字視頻廣播集團,旨在為消費者提供基于標準電視技術和數字服務的各種頻道。

作為成功商業通信的典范,DVB已經同意基于ISO適應的運動圖像專家組(MPEG)-2標準的歐洲數字傳輸標準以及解決壓縮和多路復用問題的標準。從本質上講,DVB兼容性將為壓縮,信道編碼和調制技術中的多廠商互操作性提供關鍵平臺。第一個數字傳輸目標是有線和衛星應用。

對于廣播公司來說,機會是深遠的 - 同時推廣相同的服務,以促進從模擬到數字技術的逐步轉移 - 甚至以模擬和數字格式同時廣播兩種不同的電視服務,以針對不同的受眾。

“歐洲社區正專注于數字傳輸服務為消費者帶來的靈活性,”加州圣地亞哥TV-COM國際公司執行副總裁Tony Wechselberger表示,他的主要業務是在歐洲,在阿姆斯特丹集中運營。“這意味著要獲得更多的電視頻道并接收各種數字服務。”

努力的結果已經出現。在巴黎,Eutelsat是一個在44個國家擁有運營商的大型歐洲衛星聯盟,它在一個36-MHz Eutelsat衛星轉發器中同時播放模擬和數字電視信號,不需要任何額外費用給廣播公司。而且,包括TV / COM International,Fuba,Nokia,Philips,Tandberg和Thompson在內的許多歐洲硬件公司已經在設計解碼器,用于聯播接收或接收DVB數字電視頻道。

聯盟奠定了基礎。在美國,焦點集中在數字高清電視大聯盟的努力,這是在聯邦通信委員會高級電視服務咨詢委員會(ACAT)鼓勵數字高清電視團隊將其最佳功能合并到一個系統之后形成的。

從那時起,由行業巨頭AT&T,通用儀器公司,Zenith電子公司,麻省理工學院,湯姆森消費電子公司,飛利浦消費電子公司和David Sarnoff研究中心組成的大聯盟專注于最佳 - 最好的數字高清電視系統。它已經成功地對傳輸子系統進行了現場測試并構建了一個原型。三年的制作,最終的設計 - 一個新的靈活,開放的架構系統 - 正在ACAT進行測試。專家預測,早在今年年底,FCC就可以采用原型。如果它被接受為美國數字高清電視標準測試結果可能在下個月可用 - 實際設置可能會在1997年上市。

“設計工程師將會有一個球,”新澤西州普林斯頓大衛薩諾夫中心的總裁兼首席執行官詹姆斯卡恩斯說。“集成電路和設備技術已經存在,以實現這一目標。制造高質量的視頻和音頻產品將有巨大的機會。”

該原型具有逐行掃描傳輸能力和方形像素功能,這些屬性對于促進與計算機和電信的互操作性極為重要。主要功能包括:

基于國際標準提出的數字視頻壓縮技術。壓縮系統基于MPEG-2參數,包括使用“B幀”,這是一種改善圖像質量的雙向運動補償。

適用于廣播公司和有線電視運營商的高性能數字調制技術。調制子系統,8殘留邊帶(VSB)傳輸技術,確保廣泛的HDTV覆蓋,減少對現有模擬廣播的干擾,并提供免受數字信號干擾的能力。更高數據速率的電纜模式16-VSB允許有線電視運營商在單個6-MHz電纜信道中傳輸兩個完整的HDTV信號。

基于提議的國際標準的類似電信的數字數據包。

逐步掃描計算機互操作性。系統使用逐行掃描和隔行掃描。格式為每秒24幀,30幀和60幀逐行掃描,像素格式為1280 x 720,每秒24幀和30幀逐行掃描,像素格式為1920 x 1080。它還能夠以每秒60幀的隔行掃描和1920 x 1080格式進行掃描。

緊湊型音質數字環繞聲。該原型將使用5.1聲道杜比AC-3音頻技術。

“這些公司非常致力于解決兼容性和接口問題,早期設備集成相當干凈,”新澤西州Murray Hill的AT&T技術經理John Mailhot說。“事實上,最大的挑戰不是技術問題,而是讓公司進行溝通,以便成功整合這些組件。”

由于大聯盟系統在娛樂電視與計算機和電信技術之間的互操作性,數字HDTV標準有望在建立國家信息基礎設施(NII)方面發揮重要作用。許多分析師認為,數字高清電視將成為推動NII部署的引擎,推動高分辨率顯示器接收器的發展,并為眾多娛樂,教育和信息服務創建高數據速率的家庭路徑。

歐洲數字高清電視標準怎么樣?“這將會發生,但實際上,在世紀之交之后。”諾基亞芬蘭總部的信息經理May Wilkhund說。

標準是一個大問題。盡管對美國新的高清電視提案給予了極大的支持,但廣播標準存在棘手的問題 - 或者說缺乏廣播標準。

10月份新成立的華盛頓特區北美數字集團(NADG)可能會解決這些問題。NADG由代表編程,衛星,有線電視和消費電子制造行業的60多家領先組織組成,正在推出一項持續的流程,以便就現有國際ISO MPEG-2建立的北美數字壓縮標準達成共識標準。

“NADG正在從歐洲VBG的成功中汲取靈感,”MA / COM International的Tony Wechselberger說道,他帶領團隊的成立。“僅僅符合MPEG-2標準是不夠的 - 它僅僅是開始。”

事實上,數字高清電視被認為普遍不受美國廣播業的影響 - 盡管FCC愿意提供第二個廣播頻道,一個額外的6MHz頻譜,免費用于傳統電視和高清電視同時廣播。“廣播公司不希望被告知如何使用該頻譜。他們希望能夠靈活地將其用于其他服務,例如數據傳輸,”菲利普斯商業信息公司HDTV報道的編輯Paul Dykewicz說。波托馬克,馬里蘭州。“在此刻,

也許日本的高清模擬電視,NHK's Muse,目前在近2萬戶家庭中播出,最能說明在技術商業化中可能造成的破壞性政治。許多行業官員認為日本人已經將自己鎖定在這個舞臺上,投入數億美元購買一個無法在全數字電視世界中播放的模擬系統。

經驗教訓可能證明是數字傳輸和高清電視成功的成功卡,因為這一行業有了更多的智慧,進入下一個電信時代。

“Teflon創新獎”獲獎者獲獎

佛羅里達州奧蘭多市- 加利福尼亞州歐文市的帕克 - 休斯互聯公司,憑借Teflon(R)1995年杜邦普蘭克特創新獎獲得大獎。該公司還因其使用含氟聚合物薄膜制造電路的完全添加方法而在電氣/電子類別中獲得第一名。獲獎者在迪士尼世界游艇俱樂部度假村的特別頒獎典禮上獲得了榮譽。

Packard-Hughes Interconnect的Gold Dot(TM)技術涉及在涂有Teflon FEP含氟聚合物樹脂的不銹鋼心軸上電鍍銅。心軸具有填充有Teflon的凹槽圖案,或者包括用于銅沉積的空間的材料的表面圖案。凸起的觸點形成為心軸凹陷中的電鍍過程的一部分。電鍍后,電路與DuPont的“Kapton”聚酰亞胺薄膜粘合層壓。Gold Dot觸點產生了多芯片模塊的互連產品。

這是美國第一次獎勵三個類別的獲獎者 - 電子/電子,化學過程和“所有其他用途”。

美國馬里蘭州埃爾克頓的WL Gore&Associates公司因其ONE-UP(R)泵膜片獲得了化學類別的最高獎項。戈爾報告說,創新的一體式隔膜設計和制造工藝使得產品的持續時間比用于氣動泵的類似隔膜長六倍。據稱這種專利結構可提供強度,增加彎曲壽命和耐磨性,從而增強環保性,質量保證,可靠性和降低成本。

WL Gore還獲得了Glide(R)牙線在All All Uses類別中的最高榮譽。推出僅兩年后,由聚四氟乙烯PTFE含氟聚合物樹脂的膨脹單絲纖維制成的牙線已成為美國第二大銷售點。

特別表彰的引用也分為三類。

電氣/電子 - Tensolite公司,佛羅里達州圣奧古斯丁,其Tufflite 20000(R)機身線。

化學加工 - 位于加利福尼亞州阿納海姆的Bunnell Plastics Division的Furon公司,其Ultrapure(TM)系列模塑閥門和調節器,以及其模壓雙重安全殼配件;和JM Clipper公司,德克薩斯州Nacogdoches公司的ProTech(TM)迷宮式密封件。

所有其他用途 - Pilot Industries,Dexter,MI,用于其P-TEC(R)燃料和燃料蒸汽處理管;和紡織品涂層國際,阿默斯特,新罕布什爾州,其“LFP”結構薄板材料。

還向來自歐洲和亞洲的參賽作品頒發了特別獎:

歐洲 - (一等獎)Koch Konstruktive Membranen GmbH,Rinsling,德國,用于Velaflex(R)Teflon纖維重型織物,用于可變幾何膜結構;(二等獎)IFK Isofluor,德國諾伊斯,用于熒光燈管,其上覆蓋有Teflon FEP的收縮夾套,如果發生破損則包含玻璃碎片;(三等獎)意大利都靈的La Tecnochimica Srl,用于Swan-Protector Duplex,一種用于塞住酒瓶的軟木塞上的Teflon薄涂層。

亞洲 - (并列第一)東京燃氣集團的鋼板與Teflon PFA薄膜層壓,用于桌面和內置烤箱;和Nippon Pillar Packing Co.,Ltd。的Super Type Pillarfitting具有安全增強的雙密封結構,可確保大流量;和(第三名)Nippon Valqua Industries,Ltd。用于Teflon PFA薄管,其內表面蝕刻,粘附在壓力輥上。

Cray Research推出了“無線”超級計算機

美國明尼蘇達州Eagen--擁有豐厚錢包的工程師和對計算能力的迫切需求現在可以為他們提供最終的分析工具。Cray Research推出了期待已久的T90系列超級計算機,這是一系列機器,最高速度為每秒600億次計算,最高價格為3500萬美元。

CRAY T90是Cray Research有史以來制造的最快的矢量機器,它在過去的20年里一直主導著超級計算。

T90s的高性能關鍵是一系列內部開發的技術。這些包括沒有內部布線,50,000門芯片和52層印刷電路板。

最令人吃驚的設計變化是機器缺乏內部布線。在過去,超級計算機通常容納厚的電線束,將處理器模塊連接到存儲器。例如,CRAY C90使用了36英里的接線。

在新系列的機器中,工程師通過使用電動零插入力(eZIF)連接器替換電線,消除了對大量布線的需求。每個eZIF連接器都包含一對電動鉗口。一組鉗口夾在處理器的印刷電路板上;另一個附加到內存模塊。每個連接器內的400個觸點代替800線,這些線通常將處理器連接到存儲器。每塊電路板采用五個eZIF連接器,每塊電路板可消除4000根電線。

這些連接器對于T90設計至關重要,否則,工程師需要將舊C90中存在的布線擠壓到新機器的40倍左右。工程師們表示,無線設計還可以提高機器的可制造性和可靠性,因為它簡化了連接方案。

該公司表示,新機器的52層板也是行業中的佼佼者。每個都包含一英里或更多的互連線路。集成電路安裝在pc模塊的兩側,在彼此相距2納秒的范圍內產生800,000個門的電路密度。

T90系列包括風冷單處理器系統和液冷式32處理器系統。價格從250萬美元起。

并行矢量超級計算機解決計算密集型問題,例如飛機機翼上的流體流動,或模擬復雜的制造過程。

PTC購買工業設計軟件

馬薩諸塞州沃爾瑟姆- 最年輕的主要CAE軟件公司之一將購買該行業最古老的部分之一。

Parametric Technology Corp.(PTC)宣布將收購位于鹽湖城的Evans&Sutherland Computer Corp.的工業設計和可視化產品。價格:3450萬美元現金。

特定的Evans&Sutherland產品將在PTC旗下推廣:概念設計和渲染系統(CDRS)和3D Paint,這些工具主要用于工業設計,用于創建汽車,電器和體育用品的自由曲面模型。

“此舉表明我們希望擴大我們的產品線,”PTC營銷服務副總裁Amanda Radice說。

即使沒有收購,PTC的Pro / ENGINEER軟件的用戶也可以通過IGES傳輸導入CDRS數據。最終,Radice說,他們可以在同一系統中進行工業和機械設計。

這在過去很困難。IDC的軟件分析師吉塞拉·威爾遜(Gisela Wilson)表示,工業設計始終是一個后繼者,其數據對于詳細工程來說還不夠精確。但是,她說,收購CDRS和3D Paint將有助于PTC在其已安裝的Pro / ENGINEER用戶群中銷售更多產品。

軟核速度分析核儲存罐

西澳大利亞州Richland-Winginghouse Hanford公司(WHC)最近使用SDRC的I-DEAS Master系列軟件開發和分析更安全的雙殼核儲存罐設計,以清理能源部(DOE)Hanford工廠。WHC工程師表示,I-DEAS的互動功能通過大幅減少分析時間節省了大約200萬美元。該軟件還允許他們創建和分析更復雜的設計,并幫助建立安全的操作限制。

借助I-DEAS的交互模式,屏幕圖形和先進的顯示工具,更少的工程師在短短四個月內開發并研究了四種復雜的坦克模型。這樣的項目以前花了兩年時間。

基于I-DEAS的儲罐模型允許Westinghouse檢查液體廢物溫度和各種土壤,液體或壓力負荷如何影響儲罐的完整性和變形。特別是高溫是一個關鍵問題,因為它們會導致外部鋼筋混凝土外殼的額外退化。

Westinghouse的新罐設計使用兩個鋼襯和一個鋼筋混凝土外部結構,以防止放射性廢物泄漏。ANSYS有限元分析軟件和Silicon Graphics,Inc。工作站也用于模擬和分析DOE的長期儲罐。

刀片制造商縮短了開發時間

以色列的Givat Shmuel-刀片技術公司將產品開發時間縮短了50%,這得益于CAD / CAM軟件簡化了從設計到生產的整個過程。

Blades Technology,前身為Iscar Blades,為Pratt&Whitney,General Electric和Rolls Royce等公司提供渦輪機。

“使用渦輪葉片,您必須創建精確的表面模型,”CAD / CAM主管Yacov Rubenstein說。“我們之前使用的系統過于復雜,缺乏Cimatron在曲面建模方面的靈活性。”此外,工程師還沒有遇到數據轉換問題,Rubenstein指出。“有了Cimatron,我們知道我們不會被IGES阻止。”

Blades Technology采用完成的CAD模型,將其擴展兩倍,并為環氧樹脂模型創建工具路徑。然后通過激光掃描該模型,數字化并按比例縮小50%以生成刀具路徑以銑削鍛造模具的石墨電極(電極不直接銑削,因為較軟的環氧樹脂更容易使用)。精確的計算機模型對于此過程至關重要。

Cimatron軟件也用于測試刀片。在一個示例中,Blades Technology創建平面截面以獲得葉片的理論曲線。然后使用電光裝置測量實際刀片,并比較兩者。如果誤差超過0.002英寸,刀片將被拒絕。

魯賓斯坦說:“我們不僅將開發和生產時間縮短了25%到50%,而且還降低了成本,提高了質量。”

系統監視司機的盲點

加利福尼亞州庫比蒂諾- 根據美國運輸部的數據,車輛碰撞的百分之十四是因為駕駛者在換道時無法看到盲點物體。由密西根州丹佛市的Autosense發明的SideMinder(TM)防撞系統旨在幫助減少這種危險。它使用西門子元件公司光電子部門的紅外傳感器和發光二極管。當他們正在談判擁擠的高速公路或城市街道時,提醒司機盲目物品。

盲點是車輛左側和右側的區域,駕駛員在側視鏡中看不到。“該系統的目的是減少對肩部的需求,直接觀察盲點,這將使駕駛員的眼睛遠離前方道路,”Autosense總裁兼SideMinder發明人Warren Hyland說。該系統僅提供有關盲點的信息,因此駕駛員將繼續使用他們的周邊視覺和鏡子來查看他們后面和旁邊的車輛。

駕駛員通過轉動信號來激活SideMinder。車輛尾燈組件中的傳感器模塊包括IR發射器,接收器,檢測電路,專用IC和自檢電路。來自發射器的光束反射盲點中的物體,探測器接收它們,并且IC處理信息。如果模塊檢測到物體,則駕駛員和乘客側鏡子中或附近的LED陣列會閃爍。

使用SideMinder的原型車目前正在美國和歐洲上市。西門子估計該系統的生產數量將低于50美元,并且應該可用于1997年型號的汽車和卡車。

關鍵環材料有助于認證噴氣發動機

美國康涅狄格州東哈特福德- 在試驗臺上,爆炸裝置故意吹出噴氣發動機風扇葉片的根部,轉速為3,000到4,000轉。為了通過測試,釋放的葉片不得穿透發動機外殼,否則可能會損壞飛機。測試工程師還必須證明,在發布后,發動機可以安全關閉,并確保發動機中的其他結構能夠承受嚴重的不平衡。

這種最糟糕的情況最近發生在Pratt&Whitney發動機制造廠的高推力PW-4168和PW-4084噴氣發動機上。36英寸長的鈦制風扇葉片,每個重量超過20磅,可安裝在發動機前部風扇盤的插槽中。刀片鎖固定環 - 直徑30英寸,寬0.75英寸,槽周圍有3/8英寸厚的鉤子,就像一個大型鎖緊墊圈。

當P&W以紅線速度進行刀片測試時,使用AISI 4340鋼制固定環,松開的刀片沿著釋放的刀片穿過鎖環,就像一個“餅干切割器”。發動機外殼從撞擊中橢圓化,同時跟隨刀片挖入外殼壁。

面對重新設計或尋找新材料的需要,P&W項目經理選擇嘗試從賓夕法尼亞州雷丁的Carpenter Technology公司制造AerMet(R)100合金的刀片鎖環。該合金由碳,鉻和鉬強化的鎳鈷鋼組成。

P&W工程師發現他們無法破壞AerMet 100合金刀片鎖。實際上,他們發現這些環可以承受六倍于鋼環破壞的力,并且它們只會在沖擊下發生變形。

在調查初期,P&W并不知道使用合金保持環可以期待多少改進。因此,工程師設計了一個刀片捕捉器,以便在環沒有按預期運行時使用。然而,環保持得如此之好,以至于P&W取消了刀片捕手。這意味著每發動機減重25磅,3,000美元至4,000美元。

隨著合金環的到位,P&W通過了關鍵的FAA認證測試,并在此過程中改進了設計,減輕了重量并降低了生產成本。P&W項目團隊認為,測試結果“明顯提升了我們對葉片鎖定失效模式,載荷方法,載荷,能量,能量吸收和設計理念的理解,實現了最新技術。”此后,P&W已將該合金用于所有大型噴氣發動機的葉片鎖。

分包商成為第一個流量傳感器用戶

康涅狄格州普萊恩維爾 - 當Gems傳感器部門開發RF-2500系列RotorFlow(R)流量傳感器時,它使用了分包商-Harkness Industries of Cheshire,CT-形成聚丙烯模塑單元。

在模塑塑料版本的主體時,Harkness總裁Al Hoodboy看到他有一個流量傳感器的應用。通過在其成型設備的冷卻系統中安裝多個RotorFlow裝置,他發現他可以更輕松地監控臨界溫度控制過程。

“幾個星期之內,我們就用自己的設備裝上了它們,”Hoodboy說。“容差是如此重要,以至于如果不能保持適當的核心冷卻,我們需要停下來,在問題解決之前不要再做其他部分.RotorFlow給我們提供了我們需要的警告。”

RotorFlow傳感器有三種配置:RFI,提供簡單,直觀的流量指示;RFO,用于流量監測或計量應用;和RFS,用于特定的流量設定值切換。

Harkness現在使用RFI模型,正在評估報警和流量數據的RFS模型。“一個很好的安全功能是沒有按鈕可以推動 - 你可以走過去看一眼,”Hoodboy補充道。

電子控制同步生產線

Tar Heel,NC-當Smithfield Packing Co.旗下的Carolina Food Processors公司開設其新的510,000平方英尺的豬肉加工廠時,該建筑的實際尺寸和布局是一項重大挑戰。問題:公司需要同步處理線。

“該工廠有四個不同長度的架空鏈傳動輸送機,以不同的速度在不同的方向上發散,”Smithfield Packing執行副總裁Henry L. Morris解釋道。“但這些獨立的輸送機必須同時到達檢查站。”

Carolina安裝了來自內布拉斯加州Kenesaw的Numark公司的輸送機系統,該輸送系統具有來自紐約Lake Success的Astrosystems公司的電子齒輪同步器。控制器將多個軸連接到單個主軸而無需機械耦合。

現在,將零件帶到檢測站的四個輸送機以不同的比例進行齒輪加工。承載整個豬的高架輸送機是主人。當它通過工作站前進時,各種部件被移除并放置在與主機平行的輸送機上,并作為一個單元到達檢查站進行同時檢查。

新系統的另一個好處是:主軸上的單個電位計可以控制速度。這允許在保持同步的同時持續可調控制。可以通過簡單的鍵盤輸入進行更改。莫里斯補充道,“新系統為我們的運營提供了額外的靈活性。”

基于SPARC的工作站適用于筆記本電腦包

圣地亞哥-RDI計算機公司設計了一款8.5磅的基于SPARC的便攜式筆記本電腦工作站,具有85MHz處理器,2.4GB內置磁盤存儲器和可選的1024 x 768平板彩色顯示器。

PowerIite 85“提供了用戶運行計算機和圖形密集型應用程序所需的桌面等效功能,”RDI總裁UC Moon表示。他補充說,該系統足以運行機械CAD軟件。

機械工程師現在可以在路上使用基于UNIX的CAD應用程序嗎?新罕布什爾州漢普頓工作組技術部高級主管吉姆·布倫南說,這項技術已經存在;現在缺乏的是市場接受度。

“當我上飛機時,大多數人都在使用電子表格或文字處理,”他指出,而不是CAD。“工程師似乎比其他用戶更保守。可能需要更長時間。”

但是,他設想工程師在酒店房間使用便攜式工作站,如PowerLite 85,或在訪問供應商或客戶時帶到其他工作場所。RDI表示,福特汽車公司的一位早期用戶將他的便攜式工作站帶到龐大的福特園區的不同建筑物上,與工程師合作開發設計軟件。

隨著便攜式UNIX工作站變得更加強大和經濟實惠,Brennan說他們可能會成為傳統臺式機的替代品 - 特別是如果它們被設計成適合桌面“擴展塢”。這樣,它們可以很容易地與全尺寸顯示器一起使用,然后滑出便攜式使用。

PowerLite 85與Solaris UNIX操作系統捆綁在一起,額定值為64 SPECint92和54.6 SPECfp92(分別測量整數和浮點性能)。有兩種顯示選項:1024 x 768平板彩色顯示屏,或Colorplus 640 x 480有源矩陣LCD。硬盤驅動器選項范圍從520M到4.4G內部,帶有額外的外部選項;和內存從32M到96M。系統尺寸為2.2 x 12.75 x 11.2英寸;定價從11,995美元起。

Sidekick旨在實現可負擔性

牛頓,馬薩諸塞州- 隨著1995年Sidekick的發布,鈴木尋求捕捉運動/公用事業市場的“負擔得起”的終點。頂級四門JLX四輪驅動起價為17,269美元;更為溫和的雙輪驅動帆布頂部JS,兩個車門清單,售價11,699美元。

四門JLX硬頂設計新聞測試售價為18,406美元,提供自動變速箱,空調和內置行李架。JLX的標準配置包括后輪防抱死制動器,警報器,鎖定備用輪胎,巡航控制系統以及電動車外后視鏡,車窗和鎖具。

Sidekick的1.6升單頂置凸輪發動機在5,600轉/分時可產生95馬力,在4,000轉/分時可產生98磅/英尺的扭矩。雖然發動機的EPA燃油效率為22英里/加侖,高速公路為26英里/加侖,但小四缸發動機的性能卻有所下降。發動機在一些非公路條件下工作,例如丘陵后面的道路。四速自動變速器中的過載和鎖止變矩器有助于補償。

為了進一步滿足駕駛需求,鈴木工程師為駕駛員提供了自動變速箱換檔模式的選擇。“雙模偏好”選項包中的雙位置開關允許駕駛員在正常換檔模式之間進行選擇,以獲得最佳燃油經濟性或“動力”模式。這種提升雖然不是很大,但確實可以提高效率。

JX和JLX車型高66.5英寸,擁有7.9英寸的最小運行離地間隙。工程師通過為駕駛員提供充足的玻璃和實用的儀表板來充分利用車輛的高度,從而實現出色的整體能見度。缺點:高重心和相當堅硬的懸掛使車輛盡管重量超過2,800磅,但仍然感覺頭重腳輕,輪流有些難以預測。

如果您的駕駛習慣涉及一些粗糙的道路,Sidekick的內部襯墊和扶手應該讓您的乘客放松。坑洼和未鋪砌的路面對懸架沒有威脅。在前面,它使用麥弗遜式支柱,螺旋彈簧,穩定桿和雙動減震器;后部將螺旋彈簧與拖臂結合在一起。

遙控割草機可以制造危險的草坪

加利福尼亞州埃斯孔迪多 -需要在院子里割草,但害怕過度接觸輻射?這些擔憂似乎是偏執園林師的專屬領域。然而直到最近,位于俄亥俄州辛辛那提市外的齊默核電站的工作人員不得不穿著熱的,汗濕的防輻射服來修剪選擇的面積。

現在,由于Remtron(加利福尼亞州埃斯孔迪多)設計的遙控割草機,在Zimmer割草可能就像推動操縱桿一樣簡單。

45,000美元的單元包括一臺大型工業割草機,由eXmark提供,并使用定制的Remtron遠程控制系統進行了改造。配備兩個操縱桿和各種旋鈕的無線電發射器模仿割草機大部分功能的操作。它將信號發送到安裝在割草機頂部的接收器/處理器盒。在內部,標準的Remtron遠程控制板(該公司的主要業務是架空橋式起重機,機車和反鏟挖土機)運行為割草機開發的定制程序。

由Menzimer Aircraft Components(Vista,CA)提供的兩個線性調整伺服系統控制油門和扼流圈。ETI Systems(加利福尼亞州卡爾斯巴德)設計了第二套伺服系統,可以推動和拉動液壓控制臂,以改變驅動輪的速度。這些較大的伺服系統中的每一個在1rpm下輸出20in-lbs的扭矩。定制放大器由Remtron的工程師設計,為伺服系統提供動力。

“最大的挑戰,”Remtron總裁John Schooley說,“是為了保持割草機的手動控制能力,同時能夠非常輕松地將其轉換為遙控器。”最終,工程師開發了一系列電氣和機械斷開裝置,允許工人在不到五分鐘的時間內完成配置切換。

雖然郊區草坪的成本有點陡峭,但Schooley相信該公司可以將價格降至25,000美元以下。

數字模型切片噴射設計時間

北愛爾蘭貝爾法斯特- Shorts航空航天公司為其最新項目Learjet 45公務機開發了一個數字模型 - 此舉將有助于縮短開發時間約兩年。

“我們已經捕獲了三維實體模型中的每一架飛機零件,這意味著我們完全消除了對傳統木質原型的需求,”CAD / CAM系統經理Willie Magill說。短褲 - 它贏得了它所謂的世界上第一個飛機合同,在1909年為萊特兄弟制造六架“Flyer”飛機 - 將建造Learjet 45的機身和操作。預計Learjet將在不到五年的時間內進行飛行測試,與通常的七天相比。

當在轎跑車軌道上工作時,例如 - 彎曲的合金部件,在飛機的擋風玻璃和駕駛艙屋頂之間形成結構連接 - 工程師傳統上用木制原型測試設計的組裝。然而,通過Learjet 45數字樣機,駕駛艙設計團隊簡單地將工作臺屏幕上的轎跑車軌道的不同元素拼湊在一起。工程師們在最初的設計中發現了六個主要的“沖突”,并在兩天內解決了這些問題。

Magill將電子數據管理軟件(EDM)歸功于協助該過程。EDM有助于確保300到400名從事該項目的工程師 - 包括數百英里外的分包商 - 都擁有最新,正確的設計版本;它還跟蹤誰在做什么任務。該公司使用Computervision CADDS CAD軟件和在Sun工作站和服務器網絡上運行的CV工程數據管理軟件。短工程師還依賴Patran,Nastran,Formtek,ICAD和FrameMaker的軟件包。

Short官員說,該系統為工程師提供了更多的設計數據訪問權限。以前,設計液壓系統的工程師很難在這些部件需要配合的結構區域的布局上調用設計信息。獲取單個文件可能需要數小時甚至數天。現在,工程師可以在幾秒鐘內完成10,000個設計模型或圖紙中的一個。

“我們希望徹底打破房屋設計方面和制造方之間的隔閡,”Magill補充道。“它為我們帶來了豐厚的回報。”

活塞泵為自動離合器提供動力

英國LeamingtonSpa--明尼阿波利斯商業Intertech公司Oildyne部門的工程師開發了一種新型液壓裝置,為汽車自動離合器系統(ACS)提供動力。ACS由汽車產品公司設計和開發,用于法國汽車制造商雷諾的“Twingo Easy”緊湊型城市車的標準變速箱。

為了啟動手動離合器,ACS使用帶內置減壓閥和止回閥的微型活塞泵以及Oildyne的12V直流電機。在操作中,微處理器發信號通知該單元以致動離合器。

由于ACS和微型活塞泵使用制動液,因此工程師必須應對幾個挑戰。為了適應高引擎蓋下的溫度和制動液的低粘度,Oildyne工程師選擇了HP1000型活塞泵。“我們選擇全鋼結構,以獲得均勻的熱膨脹性能,并選擇氮化鐵表面以降低摩擦力,”Oildyne的工程總監Dave Mauch解釋道。

Oildyne,Automotive Products和Renault的工程師使用了525,000次循環耐久性測試以及250小時鹽霧/鹽霧測試和振動測試來驗證ACS系統。他們還在-22華氏度到212華氏度的溫度下進行了熱沖擊測試,并在-22華氏度進行了冷啟動測試。

Mauch說,液壓動力單元顯示出ABS和其他動態制動應用的前景,因為多活塞泵比目前使用的單活塞泵和雙活塞泵更安靜。Oildyne工程師正在開發使用類似技術的原型停車制動器驅動系統。

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